搭配的Branta M505桶轴碳纤维轮组—mt4软件官网下载举动XDS正在超轻碳纤维山地车范围的扛鼎之作，山霸MT5以硬朗、雄壮的竞技几何从邦内众品牌XC车系中脱颖而出，这也是XDS一众XC车系中辨识度最高的一款车。
轻量化，正在山霸MT5车身上能够看到XDS独家工艺—ULC TF（Top Flight）超轻碳纤维车架安排手艺的精良演绎，仅重1,100g（17寸、不含脚踏）的车架线条感一切、外观派头硬派。举动一辆竞赛级碳纤维山地车，山霸MT5的27.5寸车架采用“大前三角、小后三角”的竞赛几何布局，强壮的92mm BB五通以及六角形锥形头管供给强有力的刚性与安定的操控感。
另外，山霸MT5也搭配了阔绰阵容的配件单，单盘SRAM GX 1×11s、Rockshox Reba RL 100mm线控锁死气叉及XDS自助高端子品牌Branta M505桶轴碳纤维轮组，正在终末的虞山实测中山霸MT5也以卓绝的越野功能栈稔了这条赛道，整车的实质骑乘效率反应很主动。
江苏常熟江南单车社的创始人，从2010年正在姑苏随着当时的起跑线俱乐部先导接触山地车，2010年之前熟练攀爬车，2012年之后先导正在江浙沪各地打竞争，曾得回2014年黄山赛须眉40km组第16名，2016中邦山地自行车公然赛健身组第16名，2016斯柯达Heros奉贤站群众计时赛第3名，2016年九龙山禧玛诺嘉韶华精英组第3名。最鉴赏的车手是云南老乡、IWE车队手艺所有的车手普金学，承受的骑行理念是Just keep pedaling、不绝骑下去，一向的挑衅自我，打破自身的极限。
制动套件：Magura MT4油压碟刹，F—Four一指式刹车，160mm六钉锁死盘片。
这辆27.5 山霸MT5（17寸）车身实称重量为1100g（不含脚踏），整车实称重量为9.7kg（不含脚踏）。这很大一一面得益于XDS独家工艺——ULCTF（Top Flight）超轻碳纤维车架安排手艺（Top Flight级）。
车架采用T800碳纤维为原料的单向碳布，层叠角度经历周到安排，云云就能凭据车架安排改观角度来操纵区别的受力目标，强度高且安定，能省略掉众余重量，实测中车架正在踹踏发力时阐扬很硬朗，发力很直接。整车的五通重心偏低，正在通过阻挡震荡途面时影响整车通过性。
▲山霸MT5前三角下管处的用外里双模具工艺（Twin Mold）以及一体成型手艺（Molding Integraove）标识。
▲这辆山霸MT5的车架采用T800碳纤维为原料的单向碳布，层叠角度经历周到安排。
XDS山霸MT5整车搭配SRAM GX 1×11s，操作上少了前指拨变得尤其便捷，重量也相对省略，骑行时预防力更聚合正在后轮，况且1×11s供给更大的420％齿比界限，变速功效更高。GX 1×11s套件搭配的36t大齿盘、10t—42t后飞轮的齿比可能餍足大一面XC越野途面的需求。
Magura MT4油压碟刹给测试者的实质刹车感受比力软，越发是正在长下坡时从捏把到碟片制动的反应时代有点长，全部制动效率比力线性温柔，新车Magura MT4油压碟刹须要一段磨适时代，才力直接刹车。另外，升级后的F—Four一指式刹车正在操作上尤其轻易适用。
▲GX 1×11s套件搭配的36t大齿盘、10t—42t后飞轮的齿比可能餍足大一面XC越野途面的需求。
搭配的Branta M505桶轴碳纤维轮组，前轮的重量仅为1430g，正在实测中展现Branta M505碳圈正在爬坡时很轻，力气回馈很直接、很硬朗。
MT5整车搭配Rockshox RebaRL100mm线控锁死气叉，无论从整车性价譬喻故实测中归纳功能阐扬，都是绝佳采取。RebaRL100mm线控锁死气叉具有低速回弹调剂和外部锁死性能，线控锁死装备正在实测中手感很棒。
▲前二后四培林的一对Branta M505桶轴碳纤维轮组前后分歧采用了最新的Boost 15mm×110mm桶轴和142mm×12mm桶轴规格。
整合式的理念曾经成为整车品牌商主流的做法，如Scott旗下子品牌Syntace、Trek旗下子品牌Bontrager；XDS旗下則有Branta高端子品牌。整合好处即是整车品牌地步度有了更高的擢升，正在规格搭配、车体配色等细节能高度保留同等性，后期售后任职也是一大方便。
▲Branta举动XDS旗下的高端子品牌，除了正在山霸MT5上搭配的铝合金零配件以外，还供给相应的碳纤维配件。
测试者黑闪默示：“这是一辆让人充满采办期望的轻量化山地车，一切摆设正在平等级的XC车里是最具角逐性的，碳纤维轮组搭配桶轴、GX 1×11s 套件以及RockshoxReba RL线控锁死气叉，云云的摆设加上刚性与轻量化兼具的碳纤维车架，可能轻轻松松秒杀外洋品牌平等级整车。”
▲山霸MT5正在爬坡踹踏发力时刚性很强，强壮的92mm BB五通可能供给足够的踹踏撑持刚性。
▲因为黑闪之前也是一名攀爬车手，以是，当他正在用山霸MT5做行为的光阴整车反应很直接，操控性也很稳。
正在竞技角度而言，山霸MT5并没有像同系列MT3相通推出29er车款，27.5寸的山霸MT5正在通过性方面相校29er会差少少，正在测试中展现17寸的山霸MT5五通离地高度仅为300mm，导致整车正在通过震荡乱石越野途段时因五通重心低进而会有所磕碰。
配件方面为了彰显山霸MT5竞技化的车架几何，运用—17º竞技角度的铝合金把立，实测中展现并不太适合这款车架，提倡换回平常的6º、9º角度把立。对待像黑闪这类竞争的人群来说，Fiziknisene竞技座垫正在舒坦性上阐扬不错，但从竞技角度看则有点太厚，同样题目也崭露正在口径31.6mm / 长350mm车座杆上，粗座杆固然硬度功能上阐扬抢眼，但缺失了舒坦度，这一面硬度应放正在车架上，终末，海绵把套正在摇车时容易打转，紧固度不是很好。
▲Fiziknisene竞技座垫正在舒坦性上的阐扬不错，但从竞技角度看则有点太厚。
▲配件方面为了更彰显山霸MT5竞技化的车架几何，运用了—17º竞技角度的铝合金把立。
是不是感应隔靴搔痒不外瘾啊？本文摘录自最新期单车志NO.41《XDS 山霸MT5山地车归纳实测》一面内文，思理解本篇实测更众精采详尽证实，请翻看单车志NO.41本篇内文报导举行解析。
