“一号货的”打算买下一个新能源车队！资本寒冬之后车货匹配平台只有自营才能突围了(图)
“正在客岁的本钱寒冬里，除了投资人正在反省，咱们本身也正在反省。”同城车货般配平台一号货的创始人刘闻波说。
和O2O相似，一号货的依然不再探索订单领域，以至“订单量”正在团队内部依然成为禁词。
正在周密剖析了同城货运的本钱机合之后，一号货的决议起色自开业务。3月1日，一号货的正式启动了第一个自营车队，并铺排正在5月1日正式上线新能源车队。
刘闻波对创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）说，对付“滴滴”形式来说，平台要对总共市集有绝对的统治力，才会爆发毛利，是以，此前专家都正在盲目随从滴滴的补贴形式，但原本，货运市集和C端出行市集有很大区别。
但要是入手自营，司机的本钱机合就会爆发变化。而司机的本钱机合苛重由三个人组成：1.固定工资（人力本钱） 2.车辆的折旧 3.油耗。而长途和短途货运的本钱机合又有所分歧，对付长途货运而言，苛重的本钱正在油费；而同城货运65%的本钱正在人力。
刘闻波对创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）说，以前同城货运的人效很低，是以，要是能够提升人效，毛利就会极大擢升。“当每个司机每天的里程抵达57公里时，就能够出入均衡，当他抵达100公里，就能够抵达32%的毛利。”
正在车队的筑造上，刘闻波还崇拜了新能源车，他说，这两年恰逢邦度对新能源车举办补贴，目前一台出厂价12万的车，只必要4～5万元，同时，正本必要付出100元油费所走的途途，只必要20元电费就能够结束。“要是正在自营的根蒂上加上新能源汽车，一天的行驶里程抵达30公里就能够出入均衡，抵达100公里，就能够有超越60%的毛利。”刘闻波说。
由于目前中邦有超越1万万的小货车，但每台车每天均匀只接1.7单，但要是擢升了约束效能和运营效能，一个司机就有机缘结束4单。
油车的本钱高，对处境有污染，而新能源车最佳使用的场景便是同城货运。由于，目前新能源技巧还不行熟，电池技巧并没有取得冲破性开展，充一次电的续航里程并不众（目前一号货的正在说的新能源车续航里程为260公里），而同城货运一天的行驶里程大约正在100～ 200公里，正好正在续航里程之内。而同城物品司机有许众空闲时候，也能够愚弄这个时候点举办充电。其它，同城配送的货量相对照较轻，会消浸对技巧的央求，包含对充电桩和车自己技巧的央求。
除了小B市集（即时性配送），一号货的入手拓展大B营业（订立永远运输制定的合同物流），将两者举办配合，最大化地提升司机的接单量，让单个司机的加入产出比更高，消浸总共物流本钱机合。
为此，一号货的还开垦了针对大B营业的千鸟配送编制，编制包含三个个人：对司机管控的sop编制，TMS编制，客户端的招标编制。
刘闻波以为，从即时性配送拓展铺排性订单，比从铺排性订单拓展即时性配送更有上风，由于对付大B客户市集而言，不必要供职太众客户，只要把单个客户供职好，而小B用户只要设备领域供职才有价钱。
同时，从运营体系的协同来看，司机的约束、招募和更改、编制搭筑、运输历程的搭筑所加入的资源各占20%，而拓展大B营业后，必要加入的资源有70%跟正本是重合的。
创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）明白到，正在对司机的约束上，1号货的给司机贴上了5个分歧的标签（V1-V5），永诀代外包含自有司机、高级（小B订单）司机、大客户司机等等，分歧的标签能够承接分歧的物品，而每个司性能够有2-3个标签。
其它，刘闻波外现，等毛利降低之后，一号货的就能够通过能够优先享用自营司机的供职，以及扣头来吸引货主预存运费，云云也能够领略地独揽运输所需的人力本钱。
目前，正在1号货的上的注册司机为4万众名，遮盖都会为广州、深圳、佛山、天津等。2015年5月，结束A轮数万万融资，融资方为天神互动CEO朱晔（领投）和真顺本钱。
