2022年二手车商的挣扎与自救：量价齐跌一成车商开始“抱团取暖”“2022年真的是我从业十众年来最难的一年了，墟市两度闭停、车价接连‘跳水’、两三个月的客流量险些为零，这都是之前平素没有碰到过的，这一年二手车行业线日元旦假期，北京花乡二手车墟市里看车的消费者三三两两，但二手车商李立强（假名）并不慌张，由于与一个月前比拟，看车的客户数目已呈克复态势。
据中邦汽车贯通协会数据，2022年1~11月，我邦二手车累计来往量为1461.15万辆，同比低浸8.49%，累计来往金额为9755.73亿元，同比低浸3.93%。同时，二手车月均成交价也从2022年1月的7.12万元一齐跌至11月的6.02万元，跌幅超出15%。
连续串下滑数字背后，是二手车商正在2022年的困穷岁月。正在广州从事二手车生意的郑宇（假名），其位于海珠区的二手车门店正在2022年10月底因疫情封控原由闭塞，以后他又将部门正在售车辆先后运输到番禺区和佛山市售卖，但门店也是且开且停，直至12月初墟市才克复寻常开业。
中邦汽车贯通协会（以下简称贯通协会）披露的数据显示，目下二手车商均匀库存周期自2022年10月从此，永远保持正在50天高位运转。当下二手车商都将清算库存举动首要目的，收拢部门因库存占用的周转资金，保证库存周转时代。据贯通协会调研，正在2022年11月，有六成二手车商展现当月资金贯通处境低浸10%~30%，有96%的二手车商展现当月筹办处境凡是乃至较为贫穷。
2022年的二手车行情，令不少二手车商始料未及，也让库存积存和资金占用题目愈发凸显。
“年前店里的零售库存仍旧清了不少，但再有20众辆没卖出去，超出50天的有快要一半，最早的是旧年邦庆时期收的车，翻过年来根基上都是赔钱卖，闭头是能不行卖出去。”北京亚运村二手车来往墟市的车商老万无奈地对《逐日经济讯息》记者说，现正在二手车线万驾驭的一辆宝马MINI clubman车型，此前的底价是19万元，现正在客户出18万元就能成交，但直至记者到访时车还是还正在库中待售。
像老万雷同持有巨额库存的二手车商不正在少数，很众守候年终车市回暖放量的二手车商都扑了空。
“2022年春节后墟市的热度就不停低迷，5月因疫情原由墟市闭停了一段时代，那时期成交量大幅萎缩。到8、9月份有点回升的道理，量价慢慢趋于安稳。但过了十一之后，所有墟市的热度又急转直下。”二手车商冯旭（假名）向记者讲述着这一年来的二手车墟市改变。
他对记者说，凡是处境下，二手车一个月内售出是常态，但比来许众二手车商的库存都正在两个月，有的车型库存乃至到达三个月，这种处境只可抑价，以求尽速着手。
广州保利捷二手车墟市董事长孙明霞正在指日举办的中邦汽车贯通行业年会上无奈地展现，经销商以前的营销门径险些全体失效，而二手车的价格会跟着时代的推移而低落，眼看库存车卖不动，经销商只可赔本甩卖，负面心境正在经销商之间迅疾转达。
业内遍及以为，本年二手车墟市行情整个低迷的闭键原由有三个方面：一是疫情影响下消费情况较为疲软，异地间车辆流转效能低落；二是2022年从此油价大幅走高，燃油车应用本钱不断上行，新能源车则因原质料本钱等原由遍及显示涨价，影响了消费者的购车志愿；三是2022年5月底出台的燃油车购买税减半等刺激性计谋令新车终端价钱低浸，二手车性价比上风削弱，以致销量显示必然下滑。
“库存每增长一个月，二手车价钱就要亏蚀车价的1%以上，而新车每抑价1%，年份较近的库存商品车根基上也要同步亏蚀1%。”中邦汽车贯通协会专家王萌正在担当《逐日经济讯息》记者采访时说。
行情不断低迷之下，许众此前被誉为二手车“理物业物”的车型保值率也随之大幅下滑。
大排量、高机能车即是此中之一。“高机能车之前保值率很高，闭键是由于新车端求过于供加价售卖，二手车价钱自然也随着水涨船高，但旧年的贬价很妄诞，我清楚的几个专做高机能车的车商2022年都过得很惨。”冯旭向记者举例，一辆2018年上牌行驶4万公里、车况优异无改装、搭载V8 4.0T排量带动机的某华丽品牌机能车，其价钱从2022年头的58万元一齐跌至年终的45万元，一年跌幅超22%。
“三年疫情让公共的消费特别理性，举动‘玩乐’属性更强的产物，机能车销量显示下滑并不不料。另一方面，受到新能源车的打击，大排量机能车正在加快、操控方面的上风也正在弱化，加之后期兴奋的应用本钱，令不少潜正在消费者望而生畏。”王萌告诉记者。
同样保值率下滑的再有此前正在二手车墟市中抢手的日系品牌产物。据清楚，此前正在二手车墟市中，以丰田、本田为代外的日系车因滞碍率低、维保低贱而备受消费者青睐。与其他车系比拟，日系车的收车价钱和流转速率更有上风。“卡罗拉、思域、轩逸如此的走量车，保值率斗劲坚挺，三年内中程数寻常、车况也没有大题目（的车）之前凡是都能按开票价的7折以上收，咱们卖的也速，只须不是独特偏的颜色凡是一周以内就能轻松着手。”郑宇说。
但进入2022年，日系车的新车端价钱早先松动，年内优惠力度频频放大。记者正在墟市考查中创造，正在售的轩逸经典款顶配车型落地价不够10万元，广汽丰田雷凌1.2T初学版本落地总价正在11万元以内。新车抑价的压力也很速传导至二手车范围，不少日系车主卖车时创造收车价大幅低浸。
王恒（假名）就正在2021年中旬花8.8万元添置了一款2019年上牌的丰田卡罗拉。2022年11月他找到当时添置这辆车的二手车商处念要换购时，得知收车价只可给到6.8万元。“开了不到1年半赔两万，相当于亏了20%还众，从来当时是图保值才买的这辆车，结果创造一点也不保值。”王恒无奈地说。
郑宇告诉记者，本年日系车保值的“神话”彻底幻灭，此前消费者以为日系车的甜头是省油、小欠缺少，但面临不烧油、维保本钱更低的新能源车，这一甜头不再被认同。“当不停加价的雷克萨斯也早先让价促销的时期，日系二手车保值率低浸就屡见不鲜了。”郑宇说。
别的，2022上半年依然二手车商“钱树子”的热门新能源车型进入下半年后行情也显示大跳水。“上半年新能源车厂商一再上调价钱，二手车价也随着往上走，那时期一辆准新的特斯拉Model 3或Model Y需求抢，上午收下昼卖的处境许众，车主开了一年平价乃至高于得手价卖车也不崭新。可到了下半年，新能源车价也守不住了，官方抑价、附赠权力升级之类的优惠举止，让之前囤了一大照准新电车的二手车商亏惨了。”老万告诉记者。
据老万先容，虽然准新纯电动车的保值率涌现尚可，但将时代维度拉长，新能源车目下的保值率总体仍较燃油车偏低。“准新车维度，由于燃油车大幅抑价，新能源车优惠幅度相对更小，以是保值率涌现稍好。但从三年以致五年车龄的二手车来看，新能源车正在二手车墟市的认同度仍旧不高。”老万说。
2022年7月，商务部、开展蜕变委、工业和消息化部等17部分结合印发《闭于搞活汽车贯通 扩充汽车消费若干要领的报告》（以下简称《报告》），将二手车限迁、征税举措桎梏及一时产权注册缺位等打击二手车贯通的“三座大山”接踵移除，辅导邦内二手车贯通迈入全新阶段。
据贯通协会调研数据，《报告》公布后，截至2022年10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个都会，涉及26个省市区，已扫数早先实践二手车新政，打通了二手车经销交易的全流程，走正在了天下前线。
只是《报告》正在计谋层面为二手车贯通“松绑”的同时，也对二手车行业筹办主体提出请求，即由目下墟市中主流的经纪形式向范围化、榜样化的二手车经销公司偏向转型，使其寻常纳入税收领域的同时，让墟市加快解脱“小、散、弱”的排场。
底细上，目下邦内二手车行业筹办群体中，大部门依然“佳偶店”及个别工贸易者，真正的二手车经销企业并不众。贯通协会数据显示，2021年，邦内二手车从业群体中，个别工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占墟市整个近七成。
据清楚，目前“佳偶店”等个别工商户凡是采用的都是经纪形式，即联络二手车交易两边，收取居间佣金。个别工商户注册经纪公司，将经销车辆挂正在部分名下实行来往，会形成一人背负众个过户目标的景象，不只正在征税上存正在必然破绽，也容易形成行业乱象。
“新政落地后大概会对所有行业的来往形式，征求筹办主体带来宏壮改变。个别工贸易者的筹办空间会被大幅度压缩，过去企业靠背户的样式过户不受局部，背众少辆车都行。从2023年早先，部分背户的形式大概行欠亨了，这需求个别、经纪向经销转型，企业范围化、榜样化、品牌化开展的阶段来到了咱们眼前。”中邦汽车贯通协会副秘书长罗磊展现。
“服从新计谋，一人一年内只可来往2辆车，第3辆就不给过户了，原先二手车商的‘部分来往’将渐渐磨灭，走公账、走筹办，缴纳二手车增值税、企业所得税、部分所得税等各式榜样化处分势正在必行。实在这对消费者来说是好事，出了题目有企业兜底。对咱们这种范围还算能够的二手车商来说，如此也斗劲有利于修筑口碑。”老万告诉记者，从业十几年，方今又站正在了新的十字途口。
冯旭也绸缪和其他几个个别车商一同“抱团取暖”，创建一家经销公司榜样化运营。“与之前比，运营本钱一定会普及极少，只是二手车行业榜样化开展终归是大局所趋，早转型不丧失。依然希冀新一年公共的消费信念也许克复，车市人气克复到之前的水准。”说罢，冯旭便辞行记者，呼唤来店看车的客户去了。
