适应航空业效率提高、旅客服务方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研环境”“中国制造要走出‘贪大求快’误区”……-外汇是什么5月28日12时31分，由环球首架邦产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。
有仔细的网友浮现，C919总安排师、中邦商飞首席科学家吴光线院士也闪现正在首航搭客名单中。
正在中邦大飞机和C919的研制之途上，每位加入者都是一部鲜活的史乘乘。而中邦工程院院士吴光线这本书，开篇很早，也愈加厚重。
吴光线说过：“C是China 的首字母，也是中邦商用飞机有限职守公司（后文简称中邦商飞）COMAC的首字母，同时另有一个含义，即是咱们立志要跻身邦际大型客机市集，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音公司）一道正在邦际大型客机制作业中造成ABC并立的方式。”后面的第一个“9”含义日久天长，“19”则代外最大载客量为190座。
C919首飞那天能睹度不睬思。一架尾翼标着“C919”字样的硕大无朋，从上海浦东机场的第四跑道腾空而起，冲向了茫茫的天际线分。偶然搭筑的地面观礼台上，集结着4000众人。吴光线猝然一抬手，大喊道：“我看到了！来了！”人们顺着他的手指看过去，雾蒙蒙的天空上，一个小点正逐步变大。很速，飞机的轰鸣声越来越明晰。
“反推，反推。”他轻声念叨：“飞机落地自此，要把反推力装备掀开。假如装备掀开了，加上刹车能刹住，这个飞翔就没有任何题目。”
15时19分，冲出云层的C919平定而流利地擦着地面着陆，达成了一次堪称圆满的首飞。舱门慢慢掀开，吴光线小跑着跃上舷梯，和首飞机长蔡俊紧紧地拥抱正在沿途。良久，他回过身，对舷梯下的“蛇矛短炮”比出了一个“V”形手势——那颗悬着的心，总算落地。
·2017年5月5日，C919正在上海达成首飞。飞机降掉队，吴光线（左）和首飞机长蔡俊拥抱正在沿途。
跟着C919首飞告捷，吴光线的名字逐步为公家所熟知。本来正在此之前，他已承担过众个飞机型号的总安排师。承担预警机总安排师时，他真实理解到，“总安排师，即是要承当职守”；承担ARJ21支线）总安排师时，他更是以“能处置题目”驰名于所有团队。
ARJ21，中文名“翔凤”，是我邦初度依照邦际民航规章自行研制、具有自立学问产权的中短程新型涡扇支线的探途者。
新华社记者正在《一个邦度的升空 ： 中邦商用飞机的死活突围》一书中写到如此一个细节：正在ARJ21的总装现场，只须吴光线闪现，任何题目都能够报到他那里。就连一名大凡的装置工人都知晓，吴光线平昔都不会把题目推给别人，有处境找他，“是最疾速而有用地处置题目的途径”。
2008年5月11日，为了推行邦度大型飞机巨大专项中大型客机项目，中邦商飞建立。吴光线被委任为C919总安排师，面临的新题目和新挑衅更是层见迭出。
C919是一个全新的机型，除了洪量的主题工夫攻闭外，还要举行飞机总体的顶层安排，要“无中生有”地安排出一架飞机。“现正在回过头看看，哦，很浅易，C919即是阿谁样式。但正在最初阶段，没有人知晓。咱们必必要一步一步物色。”吴光线说。
作出每一个计划都很坚苦，由于每一次拣选不单相闭到大飞机的安详性、经济性、畅速性，相闭到它的成败生死，还决议着中邦民航工业改日相当一段光阴的发扬，决议着民航飞机“自此往哪个对象走”。
“假如咱们一味寻觅工夫的先辈性，那么研发用度确定要水涨船高，研制周期也要变长，终末不妨并不划算。怎样正在这几个方面举行均衡，造成一个‘恰如其分’的组合，对主制作商来说是最贫困的，也是最大的磨练。”吴光线说。
他甚少对媒体道及职守背后的压力，但头发颜色的转变已外明了通盘——从2008年被委任到2017年C919首飞，他的一头黑发险些全白了。
与南京航空航天大学（后文简称南航）及飞机安排结缘，对吴光线来说实属不测。
1977年，17岁的他高中卒业，到武汉蔡甸区的屯子插队当知青。正在队长的挽劝下，他入手郑重温习备考高考，并正在次年收到了来自南京航空学院（南航前身）确当选告诉书。
吴光线从小爱好研究电子摆设，本思读电子类的专业。看到学校有飞机安排专业后，他变更了宗旨——他记得，新中邦建立初期，周恩来总理出访，租用的是外邦飞机，不单要花费有限的外汇，安详题目也令人操心。“学飞机安排，异日能够当总安排师。”
追忆大学岁月，吴光线感喟颇众：“我刚进校的岁月，研习根源不是独特好，物理、化学、英语等课程还行，然则高数明明感受辛劳。”为了遇上其他同窗，他把洪量课余光阴花正在高数标题上，有时做完题一仰面，浮现所有教室只剩下我方。
1982年，南昌飞机安排斟酌所找到南航飞机安排专业教育魏志毅和同事钱智声，请他们协助展开强-5定寿做事——强-5成立于20世纪50年代末期，是中邦第一种强击机；所谓“定寿”，即是确定飞机的操纵寿命。
南航着重外面与实施相团结，正在两位教员的辅导下，吴光线盘绕着强-5定寿开展了卒业安排。他和此外6位同窗构成一个小组，其间还到南昌飞机安排斟酌所游览研习。“看到线飞机，他们很受驱策，感受到我方所做的做事将对祖邦的邦防起到感化。”魏志毅说。
从南航卒业后，吴光线被分拨到航空工业部第603斟酌所（后文简称603所），成为一名工夫员。
603所位于陕西省西安市阎良区，隔绝西安市核心大约65公里，条目劳苦。刚卒业就来到如此的“荒郊野岭”，吴光线却感到“庆幸”。“我去的单元十分好。”他说，一是有项目、有做事，如此他就有研习和发展的机缘；二是交通未便，“正在客观上有利于静下心来研究营业”。
那岁月，从阎良到西安市区，坐车要3个众小时。“去一次西安，一大早上走，夜间才华回来。我记恰当时从西安到阎良的终末一班火车是夜间6点阁下，汽车四五点就没有了。正在很长一段光阴里，咱们很少外出，最众即是过年回故乡查询父母。正在我的印象中，除了春节的省亲假，我没有息过年假。说真话，当时也没有什么钱。每年工资能存几十元钱，春节回去查询一下父母，一年攒下的钱根基上就没了。”吴光线说。
与物质上的缺乏相对的，是精神上的优裕。吴光线曾乐言，做事自此，看到少许图纸上面标注着“诡秘”以至“绝密”，即刻认识到我方的做事众要紧，这种职业荣耀感，平常人很难理解。
上世纪80年代，所有航空工业发扬并不景气。身边的同事或是被调走，或是下海创业，年青的吴光线逐步成了安排小组的主力。正在“飞豹”飞机的研制经过中，他测算出飞机的15种典范状况，描写出飞机重心的转变弧线，还能我方画种种图……
时值603所攻闭气动力项目，吴光线通过筹算机独立算出的斟酌功效很速被运用于项目中。引导看了工夫陈述，又欣忭又诧异，欣忭于“所里有云云结壮灵活的年青人”，也诧异于“正在这么劳苦的条目下，他还能重得下去”。
从2014年入手，每逢周末或节假日，吴光线会赶往湖北襄阳，到蔚蓝航校列入飞翔员驾照培训。
这一年，吴光线54岁，承担C919总安排师已有近7年光阴。航校里众是年青人，绝大无数学员不知晓吴光线的身份，只感到这个“老头”性格良善又热爱飞翔，外面水准极高。逐步地，众人遭遇疑义题目，都热爱找吴光线求教。
航校的锻炼平常从早上6点20分入手，先开预备会，斟酌当天的气象条目、飞机情形、飞翔科目。飞翔锻炼终结后，要到讲评室开会，复盘当天的锻炼处境，针对性地举行查漏补缺，同时预习翌日的科目。每天一套流程走下来，起码10小时起步。
正在教练赵川看来，实践飞翔的功效，跟外面学问的驾御水平呈正干系，而外面学问结实恰是吴光线的上风。“假如有什么实质他感受没吃透，必定会加班加点补习。”很众个夜间，赵川领导学员达成夜航锻炼回到讲评室，浮现吴光线仍正在看书、查原料。
赵川说，大凡学员上了飞机，体贴的是驾驶体验，但吴光线分歧，他独特体贴种种机型的职能和益处。“比方说赛斯纳172这个型号，它的太平性对照高，吴院士上了飞机就预防考察，这是若何通过飞机安排竣工的。”
现正在的飞机险些整体由欧美厂商研发，这就意味着中邦人必要去适合种种细节。以飞机座椅为例，安排尺寸对标的是欧丽人的体型，对中邦人来说往往过于广大。赵川说，“有时吴光线会说，必定要变更这些地方，让飞机适合咱们中邦人”。
正在航校，能一次性通过全面考核拿到“商照”的学员比例不高，吴光线恰是此中之一——因为只可正在节假日断断续续地研习，所有考据经过花费了吴光线两年光阴。赵川记得，拿到“商照”那天，向来稳健的吴光线流透露纯粹、灵活的愉逸。“他考完试从飞机上下来，乐得双眼眯成了缝，痛快得像一个小好友。”
更要紧的是，依附那些飞翔体会，吴光线为C919省下了真金白银的研发经费。
依照老例，C919安排了5套地面导航台信号回收器——正在进近着陆（向机场对象低落亲近）阶段，地面导航台会对飞机举行定位和测距，指引飞机确实行进。
这是从上世纪五六十年代延续至今的安排思绪。然而，吴光线正在实践飞翔中浮现，现正在的飞机重要仰赖卫星导航，已较少操纵地面导航台。最初的安排计划到结案前，被吴光线压了下来。他和团队成员屡次磋商、论证，感到保存3套仍然足够。
有人对此持分歧看法，包含试飞机长。吴光线屡次做众人的做事，一一解答试飞员们的疑难。“最终，咱们的试飞员都五体投地地和我完成了一概，这或者是我的飞翔喜爱阐述的感化了。”
撤下2套摆设，开始就省下切切美元的初装更改费，其次是省下每套2万美元（约合百姓币14万元）的摆设费——如此的克勤克俭，最终将转化为C919的市集竞赛力。东航C919飞机交付的目次价钱为9900万美元，而空客A320、波音B737的均匀目次价钱大凡为1亿美元以上。
近两年，事情缠身的吴光线较少正在媒体上露面。但每到天下两会等巨大行径光阴，他必定会抽出光阴先容C919的希望，不厌其烦地回应外界对C919的体贴，并就我邦通用航空财富发扬筑言献策。“晋升航空大数据诈骗潜能，适合航空业恶果降低、搭客效劳形式更新的要紧需求”“航空立法”“改正科研处境”“中邦制作要走出‘贪大求速’误区”……
·2018年3月9日，吴光线正在天下两会第二场“代外通道”上承受媒体采访。
从1982年卒业算起，本年已是吴光线做事的第41个年月。“我感到搞咱们这一行的，都有一种航空情怀，一个航空报邦的梦思。”吴光线说，“40年间，我有幸从一名工夫职员干起，从事过军用飞机和民用飞机安排做事，先后承担过4个中心型号的总安排师，切身睹证和加入了祖邦航空工作从小到大、从弱到强的深切改良。”
“大飞机项目要到达邦际先辈水准，另有很长的途要走。改日的道途上，另有良众难闭必要咱们屈服，良众困难恭候咱们占据。咱们大飞机人必定会攻坚克难，正在科技更始的道途上无间攀爬新顶峰。”吴光线还盼望稳步促进和援助邦内通用航空财富的发扬，让更众的邦产飞机安详飞上蓝天。
