新能源车企构建护城河应该跳出“价值逻辑”的圈子Monday, June 3, 20245月13日，魅族无界智行官网一次“无心的过失”，让尚未上市的银河E5、领克Zero和魅族MX三款车型被无意走漏。个中“魅族MX”的映现，也是自昨年11月魅族官宣造车之后，通过官方渠道曝光的最新音问。
只是，就正在媒体还正在宣传“魅族汽车即将官宣”的大讯息时，魅族无界智行官网正在当寰宇午就删除了“魅族MX”的相干消息。为了核实消息，惊蛰斟酌所特意查问了工信部11日颁发的第383批新车申报布告，但正在名单中并未出现相闭“魅族牌”新车的申报线索。
也便是说，魅族汽车的“预曝光”大概只是一个乌龙事宜。只是过后魅族官方不做任何回应的打点方法，又令人嫌疑这是一场有预谋的规划事宜。但非论到底若何，魅族整出的这场大乌龙，再次为新能源汽车行业的“手机帮”吸引了眷注，同时响应出，跟着行业上下逛供应链的日渐圆满，新能源汽车赛道正驶入新的疆场。
魅族汽车的此次无意，最令人眷注的是从官宣造车到新车“走漏”，只是短短半年时分。为何魅族造车能云云之速？岂非真的是新能源汽车市集的准初学槛变低了吗？
最先，魅族造车并非一挥而就。正在被吉祥收购后，魅族下手转向智能车机体例，这既是吉祥控股集团董事长李书福的央浼和需求，也是邦内定造化体例元老魅族最擅长的事宜。
李书福曾外现，“他日，智能汽车、智妙手机两个行业将不再各行其道，而是配合处置全豹行业亟需‘破冰’的困难，基于创设更好的用户体验，真正打通众终端、全场景、浸溺式的智能交互体验，让万物互联成为实际。”
而魅族确实为吉祥带来了Flyme Auto全案、Service和Link三类智能车机体例计划，也省俭了吉祥独立开辟智能车机体例的本钱，更知足了李书福对待打造智能汽车生态的央浼。
要清楚，正在收购魅族前，吉祥的新能源汽车搭载的关键车机体例，是由亿咖通科技主导计划的GKUI吉客智能生态体例。但这一系团结直饱受吉祥车友吐槽。比如搭载这一体例的吉祥星越车型，其被投诉的关键类型便是车机卡顿、死机、黑屏频发题目。
其次，魅族有复刻小米汽车的潜力。这里并不是说复刻小米汽车的获胜，而是小米汽车的形式，即“专业的人做专业的事”。正在新能源造车方面，由吉祥担当工业造造业局限，魅族担当“三智”局限，这种分工合营的分娩方法，跟小米与北汽的合营墨守成规。两个上风的局限连接正在沿途，造车也就水到渠成了。
第三，吉祥须要魅族生态的融入，主假若用户的“列入”。魅族正在被收购后固然回归了手机市集，但仍然上不了牌桌：据TechInsights颁发的2024年*季度中邦智妙手机数据显示，OPPO/一加、荣誉、华为、vivo、小米和苹果共吞噬95.1%的市集份额。魅族，只正在“其他”之列。
但魅族的粉丝却还“活着”。星纪魅族集团前董事长兼CEO沈子瑜曾对媒体外现，魅族有1亿的注册用户，有3000万的魅友，并且每天尚有六七百万的日活。这些用户，对吉祥来说，便是潜正在的新能源车用户。
格外是正在看到小米汽车，获胜掀起新能源汽车行业的一波飞腾后。也曾与小米同场竞技的魅族，即使仍然不行同日而语，但确实保存的用户数据也足以让吉祥爆发“他行我也行”的念法。
是以，魅族某种水准上，本来是为吉祥造智能车的“器械人”。而正在吉祥的造车领土中，魅族也是首要一子。
跟着新能源车市集进入了智能化下半场，越来越众的车企将手机视为是新能源车的钥匙和主题入口。格外是三智与智妙手机以至AI高度相干，以是市集上古代车企与手机帮的合营也变得常态化。
除了魅族与吉祥合营外，华为与上汽大通、福田汽车、中邦重汽、奇瑞汽车、北汽汽车、广汽集团、比亚迪汽车等十余家车企实行了合营，小米与北汽合营的SU7当前出卖火爆。
4月吉祥旗下新能源汽车品牌极星推出了*款手机Polestar Phone，宗旨如故打造智能化的车机互联。随后，具有近70年史乘的邦有大型企业集团中邦一汽也官宣要造手机：4月18日，中邦一汽与亿咖通科技签订智能座舱战术合营合同，将配合打造红旗品牌高端手机。
此前，新权势品牌蔚来的*代NIO Phone正在昨年仍然颁发，第二代也已告竣研发进入造造阶段。车企之以是纷纷官宣造手机，无非有三点道理。
*，流量营销的套途。“车企跨界造手机”看上去便是抓人眼球的事宜，一如当年“格力造手机”，这事儿要的便是大家的眷注度。
第二，聚焦智能车生态体例。智能汽车的主题归根结底如故“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联），而“三智”带来的是智能汽车生态体例。
正在造手机之前，汽车厂商非论若何鼓吹，都只可控造正在驾驶室场景。一朝有了手机，车企就或许延长到驾驶室以外的其他糊口场景，向用户倾销智能化生态，夸大智能糊口方法。以是，造手机是一个查漏补缺的任务，也是车企们的必经之途。
第三，车企要抢用户。但抢的不是手机用户，而是合适了智能化体例体验的用户，从“机粉”转“车粉”的用户。
摩根大通克日发外的斟酌呈报也指出，邦内新能源汽车消费者已从关键眷注代价，下手转向更存眷产物实质，比如硬件配套、超等速捷充电身手、用户体验及辅帮驾驶功用等。
一如也曾邦内手机市集正在从功用机向智能机过渡时，越来越众的消费者不再只眷注代价、外观，而是对产物的屏幕、芯片以及电池续航等装备有了更众比拟。当前，新能源汽车的用户们也特别重视智能化体验。于是，智能化成了维系古代车企和手机帮闭连的首要纽带了。
近期，中邦新能源车企不断颁发4月份出卖情景。比较数据可能看到，古代车企如故吞噬主导名望，同时手机帮正正在连接为新权势们带来压力。
古代车企销量方面，比亚迪旗下新能源汽车品牌4月份共计竣工出卖313245辆；4月份吉祥新能源汽车共计销量51428辆；4月份奇瑞控股集团新能源汽车销量32995辆；广汽集团旗下的新能源汽车品牌——广汽埃安4月份环球销量为28113辆。
新权势方面，梦念汽车4月份交付25787辆，销量环比消沉了11.03%；蔚来汽车4月份交付量达15620辆，零跑汽车4月份交付15005辆；小鹏汽车4月份交付9393辆；哪吒汽车4月份交付量为9017辆。
手机帮方面，按照鸿蒙智行数据，4月份AITO问界全系车型销量为25086辆；另据小米汽车官方最新披露，自4月3日开启正式交付以后，截至5月15日小米汽车已告竣交付10000辆。
对待刚才进入新能源汽车赛道的小米来说，能正在短时分内简直追上小鹏和哪吒两位新权势“老迈哥”，这个数据是相当精美了。正在这背后，既有雷军的局部光环效应，更首要的是小米粉丝们的“竭力”。
而比较古代车企的连接*，以及手机帮的后起直追，饱受销量压力的新权势们也正在戮力寻找己方的护城河。但暂时新能源车行业里各家车企的护城河并不昭彰。
所谓“护城河”，对用户来说，是需求处置计划的*供应方；对行业来说，是独有的身手壁垒或者才能壁垒。简易归结来说，便是用户代价、产物代价和任职代价。
新能源车的主题正在“三电”（电池、电驱、电控）和“三智”。但大大批造车企业往往短少相干的专利或造造才能，能像吉祥那样将己方的局限专利“分给”极氪，促成其IPO的企业如故极少数。
以电池为例，邦内新能源车企的电池基正本自固定的几家企业，如宁德时间、比亚迪、中改进航、亿纬锂能、邦轩高科等；而正在“三智”方面，仿佛也只要华为等手机帮。
至于工业造造业供应链局限，从小米汽车就可睹一斑，根本全豹行业都是相对透后的了。以是，当下新能源造车往往被描摹为“乐高拼插”，与之而来的则是谁都很难变成独有的产物壁垒。
本年5月，蔚来创始人李斌正在第50万辆车的下线典礼上叙及了蔚来的“护城河”：用户对其高端品牌定位的认知，企业出卖才能和柔性化分娩才能以及编制化任职才能。
拆解来看，便是将品牌属性与用户身份符号绑定，付与用户自高感；正在产物上针对区别场景和用户需求分层，降低出卖针对性，同时分娩线还能应对各式市集振动；扩展出卖任职渠道，同时肆意扩增充换电任职站点，这也是针对用户（不但是蔚来车主）主题需求的任职。
这个逻辑没有题目，但*的题目是，这些事宜其他同行也可能做，分别点大概就正在于进入众少人力、物力和财力去做。
中邦汽车工程学会理事长张进华指出：“他日工业逐鹿的主题将是平台和生态，而不是简单身手或产物。”汽车工业的生长不再控造于单线的身手或产物改正，而是纠集了人工智能、无感交互、天下通讯、跨界互联才能的众身手统一改进和生态逐鹿。
以是，新能源车企构修护城河该当跳出“代价逻辑”的圈子，聚焦正在改进：越发是众身手统一改进以及工业改进方面，如电池从半固态电池向固态电池的改进、连接AI的智能身手改进生长等。
从燃油车，到电动化汽车，再到智能化汽车，邦内车企通过“换能”“升智”等方法，正把造车这个繁杂的事简易化。
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